上海朴器营销策划有限公司 两大鼓舞均忙于重组 郑州日产远景存疑

一边是东风集团启动与长安汽车的大规模重组，一边是日产汽车濒临收歇并在与本田同一未果后进击启动里面重组——两大鼓舞都忙于重组，这让联合车企郑州日产的远景充满变数。

一位接近郑州日产的讯息东谈主士告诉经济不雅察网，半年前曾有讯息称，控股方东风汽车有限公司（下称“东风有限”）可能转手郑州日产，河南国资将从头接办。“这讯息照旧传了半年，但于今还莫得动作，不知谈是不是和东风集团的举座重组筹划关系。”该东谈主士称。

看成日产在中国的第一家联合企业，郑州日产的股权在昔日三十年中几经变更。字据郑州日产官方网站的刻画，其建立于1993年，最早定位为轻型商用车公司，2004年加入东风集团，成为东风有限的全资子公司，中日两边股权占比各50%。公司实行双品牌发展计谋，领有NISSAN、东风两大品牌，聚焦皮卡和越野型SUV车型。

与东风和日产的乘用车联合公司东风日产比拟，郑州日产的年销量仅是前者的近1/20,在东风和日产的联合体系中处于旯旮地位。2024年，郑州日产的累计销量仅为39902辆，流畅第三年同比下滑，下滑幅度为13.5%，且逾越90%的销量来自阛阓需求有限的皮卡。

功绩欠安、居品少以及新动力转型滞后，都成为“郑州日产可能被东风转手”传奇的注脚。上述讯息东谈主士称，郑州日产的另一个要紧变装是为东风日产代工，最主要的代工品牌是启辰，但启辰当今处于亏蚀，其在东风体系内何去何从相同充满概略情趣。

关于郑州日产的股权变动传奇，河南省国资委里面东谈主士报酬经济不雅察网称，当今还莫得听到关系信息。

东风重组的范围与日产中国业务的新磋议当今尚未有定论，而这些都将是决定郑州日产远景的要害要素。

联合三十年

郑州日产的发祥可回顾至1948年的郑州汽车修理厂，后发展为河南省属正厅级国有企业郑州汽车制造厂，早期以坐褥北京二汽的BJ130载货卡车为主，后由于短少本领竞争力堕入逆境，1983年加入东风汽车联营公司，改名为“东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂”，坐褥客车和特种车辆。1993年，郑州轻型汽车厂与日今日产汽车联合建立“郑州日产汽车有限公司”，着手的鼓舞结构是：郑州轻型汽车厂抓股35%、工商银行河南省分行抓股25%（股权后被中信银行购入）、中信集团抓股10%、泰国三友机器制造有限公司抓股25%、日今日产株式会社抓股5%。

由于日产仅抓股5%，其对郑州日产的本领引入并不积极，导致郑州日产联合初期无米下锅。在此情况下，中信集团于1997年全面给与了亏蚀的郑州日产。

2003年6月，东风汽车公司和日产汽车公司按50:50的股比建立联合公司东风有限，并建立乘用车子公司东风日产，随后将主营轻型商用车的上市公司东风股份（600006）也整合入东风有限。2004年，东风系收购了中信集团所抓郑州日产股份，郑州日产随后酿成新鼓舞结构：东风股份、东风有限和日产（中国）投资有限公司，分袂抓有郑州日产51%、28.65%和20.35%股权。东风汽车也成为日产汽车在中国的独一妥洽制造商。

跟着新本领和新车型的输入，郑州日产投入一段飞腾期，以NISSAN、东风两大品牌在乘用车和商用车领域双线发展。除了最早投产的城市SUV帕拉丁，还在乘用车领域推出了东风风韵，以及锐骐6、纳瓦拉等皮卡车型，不外阛阓销售一般，莫得出现爆款。2010年，郑州日产销量一度达到10万辆，但尔后又启动下滑，企业净利润从2013年的盈利5.55亿元跌至2016年的亏蚀3.58亿元。2016年底，郑州日产总钞票为84.51亿元，总欠债达73亿元。

在此情况下，郑州日产在2017年再度变更股权。2017年6月，东风股份以7.88亿元的价钱，将所抓郑州日产一皆51%的股权转让给东风有限，东风有限的抓股比例增至79.651%，崇拜控股郑州日产。2017年11月，日产不再径直抓股郑州日产，郑州日产变成由东风有限100%控股的子公司。

2019年，东风日产将旗下联合自主品牌启辰导入郑州日产二工场坐褥，该工场也交由东风日产不停，郑州日产只剩下中牟坐褥基地。不外，启辰最终没能成为东风日产的第二增长弧线，启辰2023年和2024年的销量分袂同比下滑25%和30%，在东风日产举座销量中的占比已不及10%。从这一角度来说，郑州日产对东风有限而言已是投资收益低下的负钞票。

联合三十年来，郑州日产诚然曾收拢皮卡和硬派越野车的阛阓机遇，尝试过诸多营销计谋，但由于居品更新换代周期长、转型滞后以及阛阓竞争强烈，郑州日产最终被陆续旯旮化。

远景存疑

郑州日产的远景和控股鼓舞东风有限的发展计谋密切关系。刻下，东风有限聚焦乘用车的计谋照旧现实数年，在该计谋中，郑州日产的发展空间受限。

2020年，日产发布了“Nissan NEXT”企业转型筹划，字据该筹划，东风与日产联合的东风有限尔后将专注于乘用车业务。在此想路下，2022年，东风有限大幅减抓旗下主力轻型商用车板块——东风股份的股权，将55%的股份转让给了东风集团，只留住5%的股权，东风股份崇拜变更为东风集团的直属子公司。

当今，郑州日产诚然实行“商乘并举”的计谋，居品包括皮卡、SUV和专用车，但在销量上严重依赖皮卡。字据乘联会数据，郑州日产2024年近4万辆的总销量中，有3.7万辆为皮卡，在皮卡细分阛阓名按次六。在乘用车的电动化转型趋势中，郑州日产看成东风日产“代工工场”的身份也陆续被弱化。在新动力方面，郑州日产当今仅有一款纯电动皮卡。

一位曾在郑州日产任职的汽车业不停东谈主士暗意，郑州日产在东风体系内的定位一直比较旯旮，从车型上就不错看出来，所投放的都不是鼓舞方的最新车型和首先进本领，近几年更是照旧莫得什么本领投放，这也导致郑州日产在总计汽车产业的转型中处于掉队情景。

此外，东风有限自己也处于下滑通谈中，因此一直在调养产能布局。2018年，郑州日产在常州的分公司出售给东风日产，成为东风日产常州基地，但该基地已于2024年6月关闭。与此同期，东风日产郑州公司也在2023年卖给了上汽荣威。2024年，东风日产销量为72.3万辆，同比下滑12.7%。

不外，郑州日产对日产汽车来说仍具有一定的计谋敬爱。2025年1月8日，郑州日产下线全新计谋车型“硬派新玩家”Z9，日产中国不停委员会主席马智欣躬行为Z9站台，称“Z9为日产在高端皮卡与越野领域补皆了短板”。Z9出身在郑州日产自主研发的“大众多元越野平台”上，有讯息称，该平台也将坐褥吊挂NISSAN观点皮卡，后续进军大众阛阓。

此外，拓展国际业务亦然刻下郑州日产的计谋之一，其当今已在苏丹、埃塞俄比亚、委内瑞拉妥洽建立了3个KD拼装工场。

当今东风集团和日产汽车都身陷重组传奇当中，其中日产更是面对收歇风险。在日产汽车最新发布的扭亏筹划中，关闭工场和裁人将是主要的降本举措，这些举措将弗成幸免地影响到在中国阛阓的布局。在此情况下，郑州日产将不得不投入靠我方“丰殷商品线”的自主发展情景。

2024年5月，郑州日产高层变更，来自郑州日产体系内的孙延伟担任总司理；原东风柳汽副总司理姚利文任郑州日产党委文书。孙延伟暗意，畴昔郑州日产将以“越野化、新动力化、国际化”看成定位伸开作事布局，通过丰殷商品线和国内国际阛阓皆发力，2027年重回10万辆。其中，2025年的规划蓄意为：销量挑战6.1万辆，国内市占率12.3%，出口销量翻番。

另一个将影响郑州日产将来发展谈路的要素是上海朴器营销策划有限公司，河南省是否会从头考量郑州日产关于本省汽车产业发展的影响。诚然近几年不少车企在河南建立了坐褥基地，但河南本省汽车企业实力有限，郑州日产看成最“资深”的联合车企，将来是否会被河南国资再接办，这一可能性仍然存在。（经济不雅察网 记者 刘晓林）